华为重申不造车 为何总给人造车的“错觉”？

近年，新能源汽车成为风口，互联网科技公司更是一个接一个的入局，时不时就会传出某大厂要造车的小道消息。比如今年年初小米前脚还称造车是没有的事，2个月后就正式官宣造车。

或许因为小米“真香”了，同为“华米OV”国产手机“四大金刚”的华为在造车一事上是屡传屡否，屡否屡传。

2019年1月，华为创始人任正非表示“华为绝不造车，永远不造车”；2020年11月，华为的内部文件明确“华为不造整车”，甚至提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”；2021年4月，华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上又一次重申了“华为不造车”。

近日，又有报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。

2021年5月24日上午，华为公司对外发布声明，重申华为不造车。声明表示，至今为止，并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。华为不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

以后，凡是议论上说华为造车或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。华为选择北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

受相关消息影响，华为汽车多个“绯闻对象”大幅下挫；其他华为汽车概念股也走弱。

虽然华为不造车已经不是什么新鲜事，但仍然引来诸多新闻媒体关注和报道。关于华为再重申不造车的信息64%来自新闻媒体平台。

不造车的声明都发过几回了，为什么华为总给人要造车的“错觉”？

这或许是华为在众人眼中自带光环，所以舆论总是闻风而动。而实际上，华为在智能汽车领域动作确实很频繁。

仅从近三个月“华为造车”的相关舆情信息来看，就出现过好几个高峰，尤其从4月份开始相关热度增长了不少。而这些热度除了华为自己搞了几个大新闻，还有不少是被顺带上的。

2月26日路透社消息，华为计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。受此影响，长安和北汽股票价格快速上涨。华为回应市场传闻称，公司策略不变，华为不造车。

3月30日，小米集团公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。友商正式下场，又引来许多华为造车的猜测。

4月17日，首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S华为HI版亮相，成为全球首款实现城市通勤自动驾驶的量产车，也是是华为技术落地汽车行业的开端。

4月19日，在上海国际车展上，华为宣布与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯，合作推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5，这是华为智选首次新增汽车品类。自4月21日起，赛力斯华为智选SF5陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并快速铺进华为门店。

4月28日，媒体爆料，OPPO集团已经在筹备造车事项。但OPPO方面暂无回应。又一友商传造车绯闻，华为再次被带出场。

同一天，华为公布了第一季度财报。一季度华为实现营业收入1500.57亿元，同比下降16.92%。受2020年11月出售智能终端品牌荣耀等因素影响，消费者业务收入下降。

值得注意的是，2019年华为消费者业务营收4637亿元，占总营收54%，手机业务是近年来华为收入的主要来源。华为常务董事、消费者业务CEO余承东坦诚，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务目前遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。

5月10日，360携手哪吒汽车官宣造车，正式迈入智能汽车领域。毫无意外，华为又被提到了。

5月20日晚间，长安汽车发布公告称，其控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技。更名后的阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

然而不管华为造车还是不造车，都不影响其口碑，近三个月来网络上对华为的情绪以正面为主。

值得注意的是，虽然华为不是上市公司，但其身为国内科技企业中的佼佼者，对关联的公司和行业也展现出不小的影响力。

4月19日，华为宣布卖车以后，A股整个汽车板块表现强劲，北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、小康股份等近30股涨停，无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等汽车产业链相关个股纷纷暴涨。

5月24日，华为再次重申不造车，华为造车的绯闻对象们纷纷暴跌，长安汽车、北汽蓝谷直接跌停，小康股份大跌6%。其他华为汽车概念股也受到波及，广汽集团跌超4%，福田汽车跌3.5%，上汽集团跌1%。

不过，华为智能汽车业务虽声势很大，但其并不是传统车企的唯一选择。今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众互联网科技大厂推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。

华为目前有HiCar、鸿蒙OS系统（计划6月2日正式举办鸿蒙产品发布会）、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系，但是从研发到落地使用还有一些挑战。

据36氪报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工表示，传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。

这或许可以看出华为为何要一再强调自己不造车，而是只为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。目的就是表明华为与车企没有竞争关系，而是合作关系，但车企能不能就此放下防备心就不好说了。

毕竟在2020年放的狠话“再提造车就辞退”，这份公开的决议标注了有效期限3年。3年之后，华为还会不会造车？这恐怕也是众人心中的疑虑。

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